Nemzeti 4x4 Triál Bajnokság
Verseny szabályzata
Kiadja: Magyar Terepjárós Egyesületek Szövetsége
Érvényes:2010.03.20-tól
A 4x4 triál,a négy kerék meghajtású terepjáró autók ügyességi versenye egy zárt területen. Amelyben a terep adottságainak kihasználásával épített zárt szekciókban folyik a versengés..
4x4 triál verseny célja,a versenyzők vezetési tudásának,feladat és helyzetmegoldó képességeinek,az autójuk feletti uralmának,versenyfelkészültségük mértékének felmérése.
A Magyar Terepjárós Egyesületek Szövetsége (M.T.E.Sz.) feladataiból célkitűzéseiből adódóan a 4x4 triál versenyeket ,mint az off-road sport egyik fajtáját, szervezettségével szakmai és jogi hátterével kiemelten támogatja. A sportág résztvevőinek biztosítja a magas színvonalú versenyzés feltételeit,nemzetközi megmérettetési lehetőséget.
1.Nevezési feltételek
1.1. Gépjármű vezető
A gépjármű vezetőnek az adott gépjárműre érvényes vezetői engedéllyel kell rendelkeznie (18 év alatt írásbeli szülői hozzájárulás szükséges).
Valamennyi gépjármű vezető a verseny szekcióit, egy nevezéssel vezetőként csak egyszer teljesítheti.
A versenyre a gépjármű vezetője nevez, ő vállal minden polgári és büntetőjogi felelősséget, az általa vagy gépjárműve által okozott kárért.
Alkoholfogyasztás esetén a rendezőnek jogában áll a gépjármű vezetőt a versenyből kizárni.
1.2.Navigátor
A navigátornak 16 évesnél idősebbnek kell lennie.(18 év alatt szülői engedély szükséges)
A szekció teljesítése alatt csak egy navigátor engedélyezett.
Alkoholfogyasztás esetén a rendezőnek jogában áll a navigátort a versenyből kizárni.
A verseny ideje alatt csak a nevezett navigátor engedélyezett,navigátort cserélni nem lehet.
1.3.Verseny jármű
A verseny járműnek M.T.E.Sz. által kiadott gépkönyvvel kell rendelkeznie,a verseny teljes időtartama alatt meg kell felelnie a szabályzat műszaki előírásainak.
Külső megjelenési formájában nem ronthatja az autósport tekintélyét.
Egy járművel maximum 2 gépkocsivezető rajtolhat. A járművön valamennyi rajtszámnak egyértelműen látszania kell. A nevezés leadásánál a többszörös rajtot jelezni kell.
Verseny alatt verseny járművet cserélni TILOS!
1.4. Nevezés a versenyre
A nevezést a M.T.E.Sz. által kiadott nevezési lapon kell leadni. A nevezési lapot értelemszerűen és olvashatóan kell kitölteni, a felelősség nyilatkozatot el kell olvasnia,majd tudomásul vételük bizonyítékaként mindkét versenyzőnek alá kell írnia.
A gépjármű vezető és navigátor a nevezés leadásával mindennemű kárigényről lemondanak, amelyek a rendezvénnyel kapcsolatban keletkeznek - rendezővel, terület tulajdonossal, szövetséggel, hivatalos szervekkel, segítő szolgálattal és minden személlyel szemben, akik a rendezvény szervezésével lebonyolításával kapcsolatban állnak - és a triál versennyel összefüggésben lépnek fel.
A nevezési díjat a nevezés leadásakor készpénzben kell megfizetni a nevezési irodán.
A nevezési díj összege: versenykiírásban meghatározott
A nevezések lezárása az első versenynapon, a szekciók nyitása előtt egy órával történik.
A rendezőnek jogában áll, nevezéseket akár indoklás nélkül elutasítani!
A nevezést minden olyan esetben elutasítják, ha nem megfelelő formában és határidőig adták le. Továbbá elutasításra kerül a nevezés, amennyiben a nevezési díj a nevezéskor nem került befizetésre vagy a részvételi feltételeknek a gépjármű vezető, navigátor vagy a verseny jármű nem felelt meg.
A nevezés elfogadásával szerződés jön létre a rendező és a versenyzők között,mely szerint a versenyzők a - verseny szabályzat – valamit a - versenykiírás – minden pontját feltétel nélkül elfogadják és legjobb tudásuk szerint betartják azt.
1.5.Verseny kategóriák
Nemzeti 4x4 Triál Bajnokságban, az alábbi kategóriákban lehet nevezni:
- O (original), széria gépjárművek
- S (standard), széria gépjárművek
- M (modified), módosított gépjárművek
- PM (pro modified), módosított Modified gépjárművek
- P (proto) proto egyedi építésű gépjárművek
A nevezés után kategóriaváltásra nincs lehetőség.
1.6. Gépátvétel
A nevezőnek ,a verseny járművel,gépkönyvvel a nevezés leadása előtt kötelező gépátvételen megjelenni,és a biztonsági felszerelésekkel együttesen bemutatni azt a szakmai felügyelőnek.
A műszaki előírásoknak nem megfelelő jármű nevezését vissza kell utasítani.
Pótolható, helyszínen javítható hiányosságok esetén újbóli bemutatásra van lehetőség a nevezés lezárásáig. Felszólítás nélkül újbóli bemutatás szükséges minden esetben, ha a járművek a műszaki átvétel után sérülnek. A sérülés után helyreállított jármű csak a szakmai felügyelő engedélyezését követően folytathatja a versenyt.
A verseny járműveknek a verseny teljes időtartama alatt a műszaki előírásoknak meg kell felelniük.
A nevezett járműveket a gépátvétel után a szekciók megnyitásáig, és a verseny befejezése után, az utolsó szekció zárási ideje + 45 percig, a kijelölt parc fermében kell leállítani,ez idő alatt a járművön semmilyen változtatás nem végezhető.
1.7. Nevezés a bajnokságra
A bajnokságban való részvétel feltételeit a versenykiírás szabályozza!
Bajnokságra külön nevezési díj NINCS!
1.8.Eredmények értékelése
Az egyes fordulókon elért helyezések az alábbi táblázat szerint kerülnek pontozásra:
1. helyezés: 10 pont 5. helyezés: 4 pont
2. helyezés: 8 pont 6.helyezés: 3 pont
3. helyezés: 6 pont 7.helyezés: 2 pont
4. helyezés: 5 pont 8.helyezés: 1 pont
Verseny nevezőinek teljesítménye kizárólag akkor értékelhetők, ha a kategóriájuk által leküzdött szekciók felét teljesítették.
Versenyek 1.- 2.- 3. helyezett párosai,kategóriánként serleget kapnak.
A bajnokság értékelését a versenykiírás szabályozza!
2.Verseny lebonyolítása
2.1.Versenyzői információk
A triál versenyeken résztvevők kötelesek a sportszerű versenyzésre, rendezőkkel,bírókkal, sportmegfigyelőkkel szemben lojális viselkedésre,utasításaik betartására.
Azt a versenyzőt - aki nem tartja be a bírói,rendezői utasításokat,a versenysorozat rossz hírét kelti - a versenyből ki kell zárni!Ebben az esetben a nevezési díj nem jár vissza.
A verseny vezető bírója versenyzői eligazítást tart, amelyen valamennyi versenyző megjelenése kötelező.
2.2 Szekciók bejárása
A szekciókban a szekció nyitva tartása alatt csak az alább meghatározott szabályok alapján lehet tartózkodni.
Ha a szekcióban verseny jármű nincs,a versenyzők korlátlanul bejárhatják,a bíró utasítására a szekciót a legrövidebb úton el kell hagyni.
A szekció előtti folyosóban járművel sorban álló versenyzők közül az első és a második páros verseny overálban, sisakban a szekciót teljesítő gépjármű mögött,annak akadályoztatása nélkül végigjárhatja a verseny útvonalat.
Amennyiben a bíró úgy ítéli meg hogy valamely pályabejáró versenyző nem az elvárható és sportszerű viselkedést tanúsítja,vagy a szekció kialakításában veszélyes az ilyen módon történő pálya bejárásra azt azonnal felfüggesztheti esetileg,vagy a vezető bíróval egyeztetve, végleg. A szekció elhagyására felszólított versenyzőnek kötelessége azt a leggyorsabban és a legrövidebb úton megtenni,ellenkező esetben a a versenyből végleg kizárható.
A szekciók zárását különleges esetben a rendezőség módosíthatja.
Edzés céljából szabad szekció kijelölhető.
2.3.Szekciók teljesítése
A versenyzők a szekció teljesítését, begombolt overálban, rendeltetésszerűen használt, bekapcsolt biztonsági övvel,és bekapcsolt bukósisakban kötelesek megkezdeni,és ebben az állapotban teljesíteni. Szabályszegéskor a versenybíró a teljesítést megállítja, és az adott ponton értékeli a versenyző teljesítményét.
A versenyző páros szekciónként döntheti el, hogy a navigátor a járműben ül vagy a szekción kívül marad.
Amennyiben a navigátor nem ül az autóban, úgy nem segítheti a vezetőt a szekció teljesítésében, ekkor sisakját köteles levenni. Ha a sisakban átbeszélő készülék van köteles azt a bíró által kijelölt helyre tenni, amíg a vezető teljesíti a szekciót. Amennyiben a pályán lévő versenyzőt bármi módon segíti a versenybíró a teljesítést megszakítja, és az adott ponton értékeli a teljesítményét.
A verseny szekcióiban, a különösen védett növények, állapotuk megóvása érdekében, piros szalaggal kerülnek bekerítésre. Az így jelzett növények érintése is TILOS! Érintésükkor a versenybíró a teljesítést leállítja és az adott ponton értékeli a versenyzők teljesítményét.
2.4.Műszaki óvás
2.4.1.Minden nevezett versenyzőnek lehetősége van egy másik, vele azonos kategóriában versenyző gépjárműve ellen műszaki óvást benyújtani, amennyiben azt feltételezi, hogy a jármű nem felel meg az érvényben lévő műszaki szabályzatnak.
2.4.2.Az óvás a rendezvény vezető bírójának adható át,az óvási díj egyidejű megfizetésével.
Egy óvás kizárólag egy verseny jármű ellen adható be,az óvás tárgyának nyilvánvaló és egyértelmű megnevezésével.
Csoportos óvás nem engedélyezett!
2.4.3.Műszaki óvást benyújtani, az adott versenynap utolsó szekciójának bezárása utáni 30 percben lehetséges.
2.4.4.Az óvást az - óvási bizottság - bírálja el közvetlenül a benyújtást követően.
Jogos óvás esetén az óvási díj visszajár.
Óvási díj: 25.000.- Ft
3. Általános műszaki előírások
3.1.Nevezhető járművek
A versenyeken csak olyan négy kerék meghajtású gépjárművek vehetnek részt, melyek önsúlya, start kész állapotban, minimum 700 kg maximum 3000 kg.
Quadok és ATV-k UTV-k és ezen járművek bármilyen elnevezésű típusai,fajtái nem nevezhetők.
Az O, S, M, kategóriák részére a nevezéshez világszerte legalább 50 azonos járművet kellett előállítani, amit kétség esetén a tulajdonosnak bizonyítania kell.
3.2. Jármű átalakítása
Alapelv:
Minden a járművön való, nem kifejezetten engedélyezett változtatás, TILOS. Egy megengedett változtatás nem vonhat maga után meg nem engedett változtatást.
3.2.1.Szériának megfelelő állapot
A járműveknek a gyártmánynak és típusnak megfelelő gyári állapotban kell lenniük, úgy ahogy a gyártók illetve az importőrök az EU- országokba beszállították.
3. 2. 2. Kiegészítő felszerelés
Minden kiegészítő felszerelés, amely a jármű vásárlásakor felár ellenében a gyártól illetve a fő importőrtől megrendelhető, e szabályzat értelmében szériának számít, amennyiben egyéb konkrét korlátozás nem áll fenn.
3. 2. 3. Régi autók
Régi autókat fel lehet újítani, amennyiben betartják a gyártmány és típus jellemzőit.
3. 3. Karosszéria
3.3.1. Az övvonal meghatározása
Elöl az a vonal, amelyre a motorháztető felfekszik,
Nyitott járműveknél: Hátul és oldalt a sárvédők felső széle.
Zárt járműveknél: amennyiben nincs széria - nyitott verzió -, az oldal és hátsó ablak alsó széle.
3. 3.2.Fél ajtó definíciója
Olyan burkolattal kell rendelkeznie, amely a jármű felborulása esetén megakadályozza, hogy a láb a járművön kívülre kerüljön. Ennek a burkolatnak legalább a hátsó - az ajtó kivágáshoz kapcsolódó- járműrész övvonaláig érő magassággal kell rendelkeznie. Ezenkívül a burkolatnak az ülés ülőfelületének terhelés nélküli legmagasabb pontjáig kell érnie. A burkolatot szilánkmentes anyagból kell készíteni, pl. műanyag, bádog, rácsozat.A rácsozat szemnagysága max. 60x30mm, vagy 50x50mm lehet. A legkisebb átmérőnek a 3mm-t el kell érnie. A burkolatot lehet nyithatóra készíteni.
3. 3.3.Ajtók
Az eredeti ajtók fél ajtókká átépíthetők. Azokat a járműveket, amelyeket ajtó nélküli kivitelben szállítanak, legalább egy fél ajtóval fel kell szerelni.
3. 3.4.Karosszéria- elemek
A karosszéria elemei helyettesíthetők méreteiben megfelelő műanyag elemekkel. A formájának szériával megegyezőnek kell lennie.
3. 3.6.Átépítés: nyitott és zárt járművek
Azok a járművek, amelyeket zárt és nyitott kivitelben is forgalmaznak, bármikor a másik verzióba átalakítható. Természetesen az összes fontos méreti és formai előírást be kell közben tartani. Az átépítéshez eredeti alkatrészeket kell felhasználni.
3.3.7. Szélvédőüveg
Amennyiben használnak szélvédőt, annak ragasztott többrétegű üvegből, Lexánból, Makralonból kell lennie. Szélvédő használata esetén annak nagyobb sérülései nem lehetnek.
Semmi esetre sem lehet plexiből
3.3.8.Biztonsági öv
Minden versenyző részére minimum „4 pontos” biztonsági öv használata KÖTELEZŐ!
A versenyző a szekció teljesítése alatt biztonsági övét köteles rendeltetésszerűen használni. Nem kapcsolhatja ki, alóla nem bújhat ki, ellenkező esetben a teljesítést a bíró megszakítja és az adott ponton értékeli a versenyzők teljesítményét. Elektromosan kapcsolható öv használható,de működtetni kell.
3.3.9.Ülések
Verseny jármű üléseit mereven, szilárdan kell rögzíteni, az ülések szabadon változtathatók. Fejtámla használata kötelező. Ajánlott a verseny,kagyló ülések használata.
3.3.10.Védőháló, védőrács
Üvegfelületek helyére,védőrács,védőháló használata ajánlott, de nem kötelező.
3.3.11.Vonószem
Elöl és hátul legalább egy min. 50 mm belső átmérőjű stabil vonószemet vagy vonókampót kell felszerelni. A környezetéből kirívó színnel kell befesteni, jelölése a karosszérián ajánlott.
3.4. Kipufogórendszer
S,M,PM,P kategóriákban,az oldalra vagy felfelé irányított kipufogócsövek torkolata a tengelytáv középvonala mögött kell hogy elhelyezkedjen. A kipufogócsövek nem nyúlhatnak oldalirányban a karosszéria vonalán túl.
Oldalirányban vagy hátrafelé a jármű külső körvonalától maximum 100 mm-re végződhetnek.
Zajszint maximum 98 dB lehet.
3.5. Has védő lemez
Csavarokkal rögzített has védő lemez felszerelhető.
3.6.Áramkör megszakító
A főáramkör megszakítónak minden elektromos áramkört meg kell szakítania (akkumulátor, generátor, gyújtás, elektromos kezelő berendezések stb). Kikapcsolásakor járó motort le kell állítania. A főáramkör megszakítónak kívülről és belülről is működtethetőnek kell lennie! Rendelkeznie kell egy érthetően jelölt ki/be pozícióval. Jól láthatóan meg kell jelölni egy kék háromszögben lévő piros villám jellel,melynek kerete fehér,oldal hossza 12 cm Ezen előírások az M, PM, P kategóriákban kötelező. Az O, S járműveknek ajánlott,ha van előírás szerint kell működnie és jelölni kell.
3.7. Üzemanyagtartály, akkumulátor
Az üzemanyagtartály tetszés szerinti lehet az S,M,PM,P kategóriákban. Kielégítően védett helyzetben kell beépíteni és a járművel össze kell kötni. Nem szabad az utastérben elhelyezni, és ettől tűzálló védőfallal kell elválasztani.
Amennyiben nem gyári tank van beépítve,abban az esetben az üzemanyag tartály szellőztető rendszerbe visszacsapó szelepet kell beépíteni,az üzemanyag kifolyásának elkerülése érdekében.
Az elhelyezési előírások érvényesek az M, PM, P kategóriák esetén az akkumulátorra.
3.8. Folyadékvezeték
Gondoskodni kell a karosszérián kívüli védelemről az üzemanyag-, olaj- és fékvezetéket a sérülés ellen (kövek, mechanikus törések stb.). Karosszérián belül a vezetékeket tűzveszély ellen védeni kell.
Amennyiben megtartják az M, PM, P kategóriák esetében a széria-berendezést, pótlólagos védelem nem szükséges.
3.9.Gázmozgató mechanika
A gázmozgató mechanika sérülése esetén a motornak alapjárati fordulatszámra kell visszaállnia (pl: gázrudazat visszahúzó rugó).
3.10.Gumik
Kizárólag levegővel, vagy versenygázzal töltött abroncsok használata engedélyezett.
Hólánc, szeges gumi és ikerabroncs használata Tilos!
Pótkerék, pótkerék tartó leszerelhető.
A verseny járművön a gépátvételtől a verseny végéig,a gumiabroncs nem változtatható,defekt esetén 1 db, a gépátvételkor felszerelt gumiabroncs típustól és mérettől eltérő abroncs lehet.
3.11.Versenyző védő felszerelés
3.11.1. Bukósisak
A szekciók teljesítése alatt minden versenyző számára EU szabványos „E” jellel ellátott gépjármű bukósisak használata KÖTELEZŐ! Sisakokban elektromos „átbeszélő” használata engedélyezett.
3.11.2.Overál
Minden versenyzőnek kötelező.
Ha nem tűzálló az overál akkor anyaga kizárólag pamutból lehet.
3.12.Borulásvédelmi berendezés
3.12.1. Bukócső
Eredeti borulásvédelmi oszlopot az eredeti külső méret megtartása mellett helyettesíteni lehet.
A bukócsőnek következőképpen kell kinéznie: főoszlop a „B” oszlop mögött, alatt, két oldalán a hátsó padlólemezre rögzített letámasztással, amit minimum egy átlós keresztezéssel kell összekötni. Az átlós összekötőt oldható kötéssel is lehet rögzíteni, minden egyéb elem oldhatatlan kötéssel alakítható ki.
3.12.2..Bukókeret
Az M, PM, P kategóriák minden járművébe be kell építeni egy „A” és „B” oszlopból álló borulásvédelmi keretet, melynek „B” oszlopának két oldalon hátsó letámasztással és egy átlós megtámasztással kell rendelkeznie. A tető részén egy merevítőnek lennie kell. Ilyen keret O, S kategóriákban ajánlott.
3.12.3.Bukócső,bukókeret előírásai
Nem széria konstrukcióknál minimális előírást be kell tartani.
Kizárólag acélkonstrukciók engedélyezettek. A borulásvédelmi berendezés rögzítési pontjait a karosszérián egy 3 mm vastag acéllemezzel kell megerősíteni, amelynek minimális alapterülete 100 cm2. Az acéllemezt a karosszériára fel kell csavarni vagy hegeszteni. Csavaros rögzítés esetén az ellendarabnak is 100 cm2-nek kell lennie. Legalább 4db ISO norm. 8.8-as M8-as csavarral kell rögzíteni.
A jármű verseny kész önsúlya szerint felhasználható cső előírások: (külső átmérő x falvastagság)
1200 kg-ig 38x25mm vagy 40x2.0mm
1800 kg-ig 43x3.0mm
1800 kg-tól 48x3.0mm
3.12.4.Fém tető
M,PM,P kategóriákban,az „A” és”B”oszlop közötti részt (tető) el kell látni legalább egy 2mm-es acéllemezzel vagy legalább 3mm-es alumínium lemezzel. Ezt legalább 4 ponton kell rögzíteni ( M8, ISO NORM 8.8) hegesztés esetén legalább 4 ponton 5 cm-es varratokkal.
3.12.5. Műanyag karosszériás járműveknél a bukókeretet az alvázhoz kell rögzíteni.
3.12.6. Átmeneti szabályozás
Azok a bukócsövek,bukó keretek amelyek formájukban,cső méretükben eltérnek a jelenlegi szabályozástól,csak 2008.12.31.-éig használhatók.
3.12.7.Bukócső,bukókeret sérülései
Ha egy borulás során szemmel látható sérüléseket szenved,ezeket a szakmai felelősnek be kell mutatni. Ő dönt hogy a jármű a további versenyzésre alkalmas-e. Túl súlyos sérülések esetén a jármű nem folytathatja a versenyt.
3.12.8. Sérülések javítása
A bukócső,bukókeret sérült részeit ki kell cserélni. A javítás után a járművet újra be kell mutatni.
Kategóriák műszaki előírásai
4. „O” (originál) kategória,széria gépjárművek
Az általános műszaki előírásokon kívül az alábbi szabályozás érvényes
4. 1. Karosszéria
Levehető tető (hardtop), ponyva rudazattal együtt, beleértve az összes csavarozható tartóelemet, a hátsó fedél, hátsó ülések, navigátor ülés, tartalékkerék, tartalékkerék tartó, oldalsó dísz- és szegőlécek, tükör, tükörtartó, oldalsó irányjelző, pótkerék, pótgumik ajtó kilincsek és az ajtók felső része eltávolíthatóak. Fél ajtónak meg kell maradni.
4.1.1. Méretek
A méreteknek meg kell egyezniük a gyártók által megadott adatokkal.
4.1.2. Lökhárítók
A lökhárítóknak a helyükön kell lenniük. Kizárólag az eredeti felfogatási pontokon lehetnek,eredeti módon rögzítve. Amennyiben eredeti lökhárítókat használnak, a műanyag sarkokat el lehet távolítani. Az után gyártott lökhárítók csak az eredeti mérettel,formájuk a típusnak megegyező lehet.
4.1.3. Karosszéria elemek
A karosszéria elemei helyettesíthetők méreteiben megfelelő műanyag elemekkel. A formájának szériával megegyezőnek kell lennie.
4.1.4. Bukócső
A szériaszerűen meglévő borulásvédelmi oszlopot nem szabad megváltoztatni. Kategória minden nyitott autójába kötelező beszerelni. Zárt autókban ajánlott.
4.1.5.Leragasztás
A jármú körvonalai nem változtathatóak meg sem leragasztással sem másmilyen módszerrel.
4.1.6. Szélvédő üvegek- keretek
4.1.6.1. A szélvédő keretek nem hajthatók le. Nem távolíthatók el.
4.1.6.2. Szélvédő nem távolítható el. A szélvédőn nem lehetnek nagyobb sérülések.
4.1.7. Body lift (karosszéria emelő)
Használata nem engedélyezett.
4.2. Világító berendezések
4.2.1 Hátsó világítás
Külső formája az eredetivel megegyező kell, hogy legyen.
4.2.2.Féklámpa
Külső formája az eredetivel megegyező kell, hogy legyen.
4.3. Kormánymű
A kormánymű ütköző csavarjai szabadon eltávolíthatók.
4.4. Kerékfelfüggesztés
4.4.1. Lengéscsillapítók
A lengéscsillapítók szabadon választhatók. Számuk, működési elvük és a rögzítési pontok változtatása nem engedélyezett.
4.4.1.1. Gáz üzemű lengéscsillapítók - működési elvük alapján- hidraulikus lengéscsillapítóknak tekinthetők.
4.4.1.2. Állítható magasságú lengéscsillapító nem engedélyezett.
4.4.2. Szintszabályozás
A széria szintszabályozó az eredeti működés megtartása mellett használható. Egyéb esetben beépítése nem engedélyezett.
4.4.3. Rugók
A rugók,a rugótípus figyelembe vételével szabadon választhatók,gyári rögzítési pontjaik megtartása mellett.
4.4.4. Rugó kengyel
Gyári rugókengyel használata kötelező!
4.4.5. Tengely stabilizátorok
A tengely stabilizátoroknak szériának kell maradni,leszerelésük nem engedélyezett.
4.5. Gumiabroncsok
4.5.1. Gumiabroncs mérete
Megengedett méretek, maximálisan 825mm átmérőben és 275 mm szélességben.
4.5.2. Sárhányó
A gumiabroncs futófelületét a sárhányónak – függőlegesen - teljes egészében takarnia kell. Amennyiben mégsem, akkor a sárhányót ki kell szélesíteni. A sárhányó anyaga lehet műanyag, ill. fém.
4.5.3. Profil mélység
Az újra futózott gumiknál a profilmélység maximum 16 mm lehet.
4.5.4. Profil fajták
Az engedélyezett profil MT. Profil fajták maximum BF Goodrich vagy Mud Terrain minta engedélyezett.Hazai forgalomban kapható:pl. Ficsór:Terrain,M35/D,Wrangler,Kobra
4.5.5. Versenygumik
Az alább felsorolt versenygumik használata nem engedélyezett: Aligator, Simex, Silverstone,Swamper, krosz,stoplis nehéz terep,mezőgazdasági mintájú gumik.
Minták után vágása nem engedélyezett.
A nem egyértelműen besorolható gumik besorolását a vezetőségtől kell kérni.
4.6. Keréktárcsa
Kizárólag a gyári - gyártmány és típus megfelelő- keréktárcsák használhatók.(gyári méret azonosság: átmérő, szélesség és sajtolási mélység)
4.7. Fékek
4.7.1. Tárcsafékek átszerelése
Dobfékes járművek első tengelyére tárcsafék felszerelésére engedélyezett.
4.7.2. Rögzítő fék
A rögzítő fék eredeti állapotán változtatás nem engedélyezett. Ha a rögzítő fék működését egy biztonsági berendezés beépítése korlátozza, akkor át lehet helyezni. Azonban a funkciója ez által nem változhat.
4.7.3. Fékerő elosztás
A fékerő elosztásnak egy tengelyen egyenlőnek kell lennie. A gyári fékerő elosztás nem változtatható meg.
Egy kerék illetve egytengelyes fékek alkalmazása nem engedélyezett.
4.8. Motor
4.8.1.Motor
Semmilyen változtatás nem engedélyezett.
4.8.1. Hűtő
Semmilyen változtatás nem engedélyezett.
4.8.2. Kipufogó
Az utolsó szériának megfelelő hangtompító után a kipufogó szabadon választható.
4.9. Hajtómű
4.9.1.Váltó és osztómű
Semmilyen változtatás nem engedélyezett a hajtóműben illetve az osztóműben.
4.9.2.Tengelyek,tengelyáttétel
Semmilyen változtatás nem engedélyezett.
4.9.3. Nyomtáv szélesség
Nyomtáv szélességet meg kell tartani,szélesítő használata nem engedélyezett
4.10. Differenciálzár
4.10.1. Hátsó tengely differenciálzár
Ha széria nincs, bármilyen működtetésű differenciálzár beszerelése engedélyezett.
4.10.2. Kiegészítő differenciálzár
Első tengelyen differenciálzár, amennyiben az széria felszereltség, engedélyezett.
4.10.3. Differenciálzár működtetése
A gyári differenciálzár működtetésében semmilyen változtatás nem engedélyezett.
4.11. Üzemanyagtank
Semmilyen változtatás nem engedélyezett.
4.12. Akkumulátor
Eredeti helyén és szilárdan rögzítve .
5.”S” Standard kategória, széria közeli járművek
Az általános műszaki előírásokon kívül az alábbi szabályozás érvényes
5.1. Karosszéria
Levehető tető (hardtop), ponyva rudazattal együtt, beleértve az összes csavarozható tartóelemet, a hátsó fedél, hátsó ülések, navigátor ülés, tartalékkerék, tartalékkerék tartó, oldalsó dísz- és szegőlécek, tükör, tükörtartó, oldalsó irányjelző, pótkerék, pótgumik ajtó kilincsek és az ajtók felső része eltávolíthatóak. Fél ajtónak meg kell maradni.
5.1.1. Méretek
méreteknek egyezniük kell a gyártó által megadott méretekkel.
5.1.2. Lökhárítók
A lökhárítók és a lökhárító tartók eltávolíthatók, vagy nem a szériának megfelelő lökhárítókra cserélhetők, miközben a forma nem igazítható a jármű kontúrjához. Anyaga merev és szilárd kell, hogy legyen. Az anyag erőssége szabadon választható.
Meghatározás: A nem széria megfelelő lökhárító kizárólag a lökhárító tartóra szerelhető és nem kapcsolódhat szorosan a karosszériához, vagyis borítólemez alkalmazása a karosszéria és a keret között tilos.
5.1.3. Övvonal felett a karosszéria megváltoztatható
Ebben az esetben bukókeret beépítése kötelező
5.1.4.Leragasztás
A jármú körvonalai nem változtathatóak meg ,sem leragasztással ,sem másmilyen módszerrel.
5.1.5.Szélvédő keret
A szélvédő keret nem hajtható le.
5.1.6.Szélvédő
A szélvédők teljes egészében eltávolíthatóak, ha a bukókeret a szabályzatnak megfelel. A szélvédő keret ebben az esetben sem távolítható el,hajtható le.
5.1.7. Bodylift
Karosszéria emelő maximum 50 mm magasságig megengedett. Ennek merevnek kell lennie.
5.2.Világító berendezések
5.2.1. Hátsó világítás
Szabadon választható.
5.2.2. Féklámpa
Szabadon választható.
5.3. Kormánymű
5.3.1. Kormánymű ütköző csavar
Szabadon eltávolítható.
5.3.2.Szervó kormánymű
Szabadon választható. Ez utólag is felszerelhető.
5.3.3. Sportkormány
Kereskedelmi forgalomban engedélyezett sport kormányok használata megengedett.
5.4. Kerékfelfüggesztés
5.4.1. Lengéscsillapítók
5.4.1.1.A lengéscsillapítók szabadon választhatók. Nem változtatható, számuk működési elvük és a rögzítési pontjaik.
5.4.2.1.Gáz lengéscsillapítók működési elvük alapján hidraulikus csillapítóként kezelendők.
5.4.2.2.Magasság állítású lengéscsillapító nem alkalmazható
5.4.2. Szintszabályozás
Szériában gyártott szintszabályozó alkalmazható az eredeti kivitel megtartásával.
5.4.3. Rugók
A rugók a rugótípus figyelembevételével szabadon választhatóak. Gyári rögzítési pontjaik megtartása mellett. Rugók áthelyezése a hídon nem megengedett.
5.4.4.Rugó kengyelek
Hosszabb rugó kengyel engedélyezett.
5.4.5.Tengely stabilizátor
Tengely stabilizátorok szabadon alkalmazhatóak.
5.5. Abroncsok
5.5.1. Abroncs méret
Olyan abroncs méret engedélyezett, amely átmérője maximum 900mm-t, szélessége maximum 320 mm.
5.5.2.Sárhányó
Az abroncs futófelületét teljes egészében függőleges vonalban a sárhányónak takarnia kell. Ha szükséges ezt egy sárhányó szélesítéssel kell megoldani. Anyaga műanyag vagy lemez.
5.5.3.Profil mélység
Futózott abroncsoknál a profil mélység maximum 20 mm lehet a futófelület közepén mérve.
5.5.4.Profil fajták
MT minta engedélyezett. Cross,bagi,swamper,,mezőgazdasági mintázat használata nem engedélyezett. Engedélyezett hazai forgalomban kapható egyéb gumik pl: Simex minta,Pápai: nehéz terep, universal, universal plus, félterep; Ficsór:Track,KT2,Kobra,Kaiman; Mickey Thompson: Baja Claw.
A nem egyértelműen besorolható gumik besorolását a vezetőségtől kell kérni.
5.7. Kerék abroncs
Szabadon választható.
5.8. Fékek
5.8.1. Tárcsa fék átszerelése
Dobfékes járművek az első tengelyen átszerelhetők tárcsafékre.
5.8.2 Rögzítő fék
A rögzítő féket a szériának megfelelő állapotban kell megtartani. Amennyiben a rögzítő fék működtetése más biztonsági berendezés beépítésével már nem akadálytalanul működtethető, át lehet helyezni. Funkciója azonban ezáltal nem változhat meg és nem korlátozódhat.
5.8.3 Fékerő elosztás
A fékező erő megoszlásnak egy tengelyen egyenlőnek kell lennie. A szériának megfelelő fékerő megoszlást a két tengely között nem szabad megváltoztatni. Egy kerék vagy egy tengely fék alkalmazása tilos.
5.9 Motor
5.9.1 Motorcsere
Azokban a járművekben amelyeket eredetileg 4 hengeres motorral szállítanak, ezt egy másik 4 hengeres motorra ki lehet cserélni. Ennél a gyártó szabadon választható. A hűtőt akkumulátort stb. a motortérből nem lehet eltávolítani vagy áthelyezni, amennyiben eredetileg ezek a motortérben vannak. Azokat a motorokat, amelyek gyári állapotukban turbó feltöltővel, kompresszorral vagy egyéb hasonló technikával nem szereltek, motorcsere alkalmával sem lehet ezekkel szerelni. Benzinmotor dízelre cserélhető,ez fordítva is érvényes.
5.9.2. Motor tuningolás
A motorokat fel szabad tuningolni. A szelepek száma hengerenként megváltoztatható.
5.9.3 Feltöltők
Utólagos turbó, kompresszor vagy egyéb hasonló technika felszerelése tilos.
Ugyanez vonatkozik a verseny gáz beporlasztásra illetve víz beporlasztásra.
5.9.4. 1970-es gyártási évnél idősebb járművek
5.9.4.1. Az 1970 előtt gyártott járműveknél a motor a következő korlátozások betartásával szabadon választható.
5.9.4.2 A csere motornak minden tekintetben meg kell felelnie a szériának.
5.9.4.3 Csak négyhengeres motorok lehetnek feltöltő és többszelepes technika nélkül.
5.9.4.4. A fent említett cseremotorok helyett beépíthető egy szériának megfelelő dízelmotor maximum 2400cm3 lökettérfogattal feltöltő és többszelepes technika nélkül.
5.10 Hűtő
5.10.1 Gyári hűtő
A hűtő módosítható. Ezt viszont az eredeti helyre kell beszerelni.
5.10.2 Póthűtő
Póthűtő engedélyezett.
A póthűtőt az „A” oszlop elé kell beszerelni a motortérbe .
5.11. Kipufogó rendszer
A kipufogó rendszer szabadon választható
5.12.Hajtómű
5.12.1. Váltó és osztómű
Szabadon választható, de gyártmány azonosnak kell lennie.
5.12.2. Osztómű kapcsolása
A kapcsolás módját meg kell tartani. (kapcsolható, állandó)
5.12.3 Kapcsolható tengelyek
A kapcsolható tengelyek elvét meg kell tartani. Meghatározás: egy hátsó meghajtás kapcsolható első tengellyel nem építhető át első meghajtásra kapcsolható hátsó tengellyel. Ez fordított esetben is áll.
5.13 Tengelyek
5.13.1. Tengelyek
A tengelyek gyártmányon belül szabadon választhatók. Idegen tengely beépítésekor meg kell tartani a jármű eredeti rugózás típusát és annak eredeti rögzítési pontjait A tengelytávnak változatlannak kell maradnia. Rugók áthelyezése a tengely fölé nem megengedett.
5.13.2 Nyomtáv
A nyomtáv szélesítés szabadon választható
5.14 Differenciálzár
5.14.1 Differenciálzár
Meghajtó tengelyen differenciálzár szabadon választható.
5.14.2 Kiegészítő differenciálzár
További differenciálzár szabadon beszerelhető
5.14.3 Differenciálzárak működtetése
Szabadon választhatók.
5.14.4 Differenciálzárak működésének vezérlése
Szabadon választhatók
5.15 Üzemanyagtartály
5.15.1. Üzemanyagtartály elhelyezése
Szabadon választható.
5.15.2 Beépítés
Az üzemanyagtartályt megfelelően védett helyre kell beépíteni, szorosan kell kapcsolódia a járműhöz.
Az üzemanyagtartály nem lehet az utastérben.
5.16. Akkumulátor
Az akkumulátort az eredeti helyére elmozdíthatatlanul kell beszerelni.
6. „M” kategória Modified,átalakított széria járművek
Az általános műszaki előírásokon kívül az alábbi szabályozás érvényes
6.1. Karosszéria
6.1.1 Méretek
A méreteknek egyezniük kell a gyártó által megadott méretekkel.
6.1.2. Lökhárítók
A lökhárítók és a lökhárító tartók eltávolíthatók, vagy nem a szériának megfelelő lökhárítókra cserélhetők, miközben a forma nem igazítható a jármű kontúrjához. Anyaga merev és szilárd kell, hogy legyen. Az anyag erőssége szabadon választható.
Meghatározás: A nem széria megfelelő lökhárító kizárólag a lökhárító tartóra szerelhető és nem kapcsolódhat szorosan a karosszériához, vagyis borítólemez (hasonló anyag) alkalmazása a karosszéria és a keret között tilos.
6.1.3. Felépítmények
Levehető tető (hardtop), ponyva rudazattal együtt, beleértve az összes csavarozható tartóelemet, a hátsó fedél, hátsó ülések, navigátor ülés, tartalékkerék, tartalékkerék tartó, oldalsó dísz- és szegőlécek, tükör, tükörtartó, oldalsó irányjelző, pótkerék, pótgumik ajtó kilincsek és az ajtók felső része eltávolíthatóak. Fél ajtónak meg kell maradni.
6.1.4.Leragasztás
A jármű körvonalai nem változtathatóak meg sem leragasztással sem másmilyen módszerrel.
6.1.5.Szélvédő,szélvédő keret
6.1.5.1.A szélvédő keret nem hajtható le
6.1.5.2.A szélvédő keret beleértve a rögzítő elemeket is eltávolíthatók. A szélvédők teljes egészében eltávolíthatóak.
6.1.6.Bodylift
Egy bodylift maximum 50 mm magasságig megengedett. Ennek merevnek kell lennie.
6.1.7. Kerék járatok
A kerekek nagyobb mozgásterének biztosítására a sárvédő ívek maximum 10 cm-el megnövelhetők. Ez nem végződhet éles peremben. A sarkok és peremek sugara legalább 8mm-nek kell lennie.
6.1.8. Karosszéria az övvonal felett szabadon átalakítható. Bukókeret beépítése kötelező.
6.2. Világítási berendezések
6.2.1. Hátsó világítás
Szabadon választható.
6.2.2.Féklámpa
Szabadon választható.
6.3. Kormánymű
6.3.1. Kormányütköző csavar
A kormánymű ütköző csavarjai elhagyhatók.
6.3.2. Segéd kormánymű
Szervó kormánymű szabadon választható. Ez utólag is felszerelhető.
6.4. Kerékfelfüggesztés
6.4.1. Lengéscsillapítók
A lengéscsillapítók szabadon választhatók. Mindeközben be kell tartani számukat működési elvet és a karosszérián,alvázon a rögzítési pontokat.
6.4.1.1. Gáz töltésű lengés csillapítók működési elvük alapján hidraulikus csillapítóként kezelendőek.
6.4.1.2. Függőlegesen állítható lengéscsillapító nem alkalmazható
6.4.2. Szintszabályozás
Széria szintszabályozó alkalmazható az eredeti kivitelezés megtartásával.
6.4.2.Rugók
A rugók a rugótípus figyelembevételével szabadon választhatóak.
6.4.3.Rugó kengyel
Hosszabb rugó kengyel engedélyezett.
6.4.4. Tengely stabilizátor
Tengely stabilizátorok szabadon alkalmazhatóak.
6.4.5. Kerék felfüggesztés
A kerék felfüggesztés megváltoztatható, a kerékfelfüggesztés típusát (pl. merevtengely, egyes kerékfelfüggesztés) meg kell tartani. Rugók áthelyezése a hídon megengedett.
6.5. Abroncsok
Az abroncsok szabadon választhatók. Mezőgazdasági minta nem engedélyezett.
Az abroncs mérete szabadon választható.
6.5.1.Sárhányó
Az abroncs futófelületét a profil szélesség 2/3-ig függőleges vonalban a sárhányónak takarni kell,ezt sárhányó kiszélesítéssel kell elérni. Anyaga lehet műanyag vagy lemez. A sárhányó kiszélesítésnek függőlegesen a kerék közepétől felfelé a kerék fordulási irányában és azzal szemben 30cm-re kell érnie. Ha az előírt méret betartása a konstrukció miatt nem megvalósítható, akkor a maximálisan lehetséges takarást kell biztosítani.
6.6. Kerék tárcsa
Szabadon választható.
6.7. Fékek
6.7.1. Fékek átépítése
A fékrendszer átépítése tárcsafékre engedélyezett.
6.7.2.Rögzítő fék
Kézi illetve rögzítő féknek lennie kell. Ez nem hathat az első tengelyre.
6.7.3.Fékerő elosztás
Fékező erő megoszlásnak egy tengelyen egyenlőnek kell lennie. A szériának megfelelő fékerő megoszlást a két tengely között nem szabad megváltoztatni. Egy kerék vagy egy tengely fék alkalmazása tilos.
6.8. Motor
Szabadon választható.
6.8.1. Eredeti hűtő
Az eredeti hűtő módosítható.
6.8.2. Póthűtő
Póthűtő engedélyezett.
6.8.2.1. Beépítési hely.
A hűtőt védett helyre kell beépíteni, rögzíteni kell a járműhöz. A hűtő nem építhető be az utastérbe.
Az utastértől egy tűzálló védőfallal kell elválasztani.
6.8.3. Kipufogó rendszer
Szabadon választható
6.9. Hajtómű
6.9.1.Váltó és osztómű
Szabadon választható.
6.9.2.Osztómú kapcsolása
A kapcsolás módját meg kell tartani. (kapcsolható, állandó)
6.9.3. Kapcsolható tengelyek
A kapcsolható tengelyek elvét meg kell tartani. Meghatározás: egy hátsó meghajtás kapcsolható első tengellyel nem építhető át első meghajtásra kapcsolható hátsó tengellyel. Ez fordított esetben is áll.
6.10. Tengelyek
6.10.1. Tengelyek
A tengelyek szabadon választhatók. Egy idegen tengely beépítésekor meg kell tartani a jármű eredeti rugózástípusát. A tengelytávnak változatlannak kell maradnia.
6.10.2.Tengely típusa
A tengely típusát meg kell tartani (merev tengely, portál tengely, lengő tengely).
6.10.3. Tengely áttételek,meghajtások
A tengely áttételek, meghajtó és kardán tengelyek szabadon választhatók.
6.10.4. Meghajtó rendszer
Az egyes kerekek és meghajtó tengelyek erőátvitelének megszakítása nem engedélyezett, csak abban az esetben, ha az a szériának megfelel. A meghajtó rendszer (állandó, kapcsolható) nem változtatható meg.
6.10.5. Nyomtáv
A nyomtáv szélesítés szabadon választható
6.11. Differenciálzár
6.11.1. Differenciálzár
A meghajtó tengelyekre differenciálzár szabadon választható.
6.11.2. Kiegészítő differenciálzár
További differenciálzár szabadon választható
6.11.3. Differenciálzárak működtetése
Szabadon választhatók.
6.11.4.Differenciálzár kapcsolók működtetése.
Szabadon választhatók
6.12. Üzemanyagtartály
6.12.1 Üzemanyagtartály
Szabadon választható.
6.12.2 Beépítés
Az üzemanyagtartályt megfelelően védett helyre kell beépíteni, rögzíteni kell a karosszériához.
Az üzemanyagtartály nem lehet az utastérben.
6.13. Akkumulátor
Az akkumulátort megfelelően védett helyre, elmozdíthatatlanul kell odaerősíteni.
7. „PM” kategória Pro-Modified,módosított Modified járművek
7.1. Általános
Csak négy kerék meghajtású, kéttengelyes és négy gumi légtömlős kerekű járművek jogosultak részvételre. A karosszériának mint szériában gyártott járműnek azonosíthatónak kell lennie. A keret felépítménye szabadon választott. Minden olyan nem kihangsúlyozottan engedélyezett változtatás, amellyel a jármű versenyképesebbé tehető szigorúan tilos.
7.2 Karosszéria és felépítmény
7.2.1 Karosszéria és felépítmény
A karosszériának a keréktengelytáv hosszában mint egy szériában gyártott járműnek kell azonosíthatónak lennie. Motorháztetőnek, karosszéria oldalaknak, elülső és hátulsó sárhányóknak meg kell lenniük. Ezeket kifogástalan módon kell kidolgozni és semmi esetre sem lehetnek ideiglenesek. A karosszériának nem lehet éles pereme. A sarkok és peremek sugara legalább 8mm. A karosszériának szilárdnak és merevnek kell lennie. Elől a karosszériának legalább a kormánykerék közepéig és nem kevesebb mint 420mm-el a vezetőülés rögzítése fölé kell érnie. Oldalról a karosszériának az autóban ülőknek elegendő védelmet kell nyújtania. Ehhez legalább 100mm-el a terheletlen ülőfelület legmagasabb pontja fölé kell érnie. A motor minden forgó részét és a meghajtó vezetékeit kielégítő mechanikus védelemmel kell ellátni. A járműveknek az utastérben zárt fenéklemezzel kell rendelkezni. Ha ez az eredetiben nincs, akkor ezt legalább 2mm-es alumíniumból vagy egy 1mm-es acélból kell megoldani. Egy a motorház felé zárt, fém válaszfal (alumínium 1mm, vas legalább 0,5mm erősségű) megkövetelt.
7.2.2 Sárhányó
A fenéklemeztől a függőleges kerék középig egy sárhányónak lennie kell.
Ez a kerék futó felületének 1/3-át kell takarnia, függőleges vonalban, ezt sárvédő szélesítéssel érhetjük el. Anyaga műanyag vagy lemez.
7.2.3. Ülések
Verseny,kagyló ülések beszerelése kötelező. Az ülések száma szabadon választhatók.
7.3 Világitási berendezések
7.3.1. Hátsó világítás
Szabadon választható.
7.3.2. Féklámpa
Szabadon választható.
7.3.3 Első fényszóró
Az első fényszóró szabadon választható, de használata javasolt.
7.4 Kormánymű
Szabadon választható
Hátsó tengely kormányzás nem megengedett.
7.5. Kerék felfüggesztés
7.5.1. Lengéscsillapítók
lengéscsillapítók szabadon választhatók.
7.5.1.2. . Függőlegesen állítható lengéscsillapító nem alkalmazható
7.5.1.3. Légrugózás alkalmazható.
7.5.2. Szintszabályozó
Szint szabályozó beépítése nem megengedett.
7.5.3. Rugók
Szabadon választható.
7.5.4. Rugók beszerelése
Szabadon választható.
7.5.5. Tengely stabilizátor
Szabadon választható.
7.6 Abroncsok
Abroncsok szabadon választhatók.
7.6.1.Abroncs méret
Maximális átmérő 100 cm.
7.7 Kerék tárcsa
Szabadon választható.
7.8 Fékrendszer
Fékberendezés szabadon választható.
7.8.1. Rögzítőfék
Egy működőképes a négy kerékre ható üzemi féknek és egy működéstől független rögzítő féknek lennie kell. Ez nem hathat csak az első tengelyre.
7.8.2. Egy kerékre ható fék
Kiegészítő egy kerékre ható fék engedélyezett.
7.9. Motor
Motor szabadon választható.
7.9.1. Hűtő
Szabadon választható
7.9.2. Beépítési hely.
A hűtőt kielégítően védett helyre kell beépíteni.
A hűtő nem építhető be az utastérbe.
A hűtőt az utastértől egy tűzálló védőfallal kell elválasztani.
7.10. Kipufogórendszer
Szabadon választható
7.11. Hajtómű
7.11.1.Váltó és osztómű
Szabadon választható.
7.11.2. Automata váltó
Automata váltó beszerelése esetén csak akkor indítható a motor, ha a váltó N pozícióban van.
7.12. Tengelyek
7.12.1. Tengelyek
A tengelyek szabadon választhatók. Rugóval kell őket ellátni. Az alvázzal való merev kapcsolódás tilos.
7.12.2. Áttételek
A tengely áttételek, meghajtó és kardán tengelyek szabadon választhatók.
7.12.3. Meghajtó tengelyek kapcsolása
Az egyes meghajtó tengelyek erőátvitelének kikapcsolása megengedett.
7.12.4. Nyomtávszélesítés
Szabadon választható.
7.13. Differenciálzár
7.13.1. Tengely differenciálzár
A meghajtó tengelyek differenciálzára szabadon választható.
7.13.2 Kiegészítő differenciálzár
További differenciálzár szabadon választható
7.13.3. Differenciálzárak működtetése
Szabadon választható.
7.13.4. Differenciálzár kapcsolók működtetése.
Szabadon választható
7.14. Üzemanyagtartály
Szabadon választható. Utastérbe nem építhető be,attól tűzvédő fallal kell elválasztani.
Megfelelően védett helyre kell beépíteni, szorosan kell kapcsolódia a karosszériához.
7.15.Akkumulátor
Szabadon választható. Utastérbe nem építhető be,attól tűzvédő fallal kell elválasztani.
Megfelelően védett helyre kell beépíteni, szorosan kell kapcsolódia a karosszériához.
8. „P” kategória Proto
Proto típusok (egyedi építésű) járművek
8.1. Általános
Csak négy kerék meghajtású, kéttengelyes és négy gumi légtömlős kerekű járművek jogosultak részvételre. A jármű melynek felépítése bárkira veszélyeket rejt magában,a részvétel alól kizárható.
8.2 Karosszéria és felépítmény
8.2.1 Karosszéria és felépítmény
A karosszériának tökéletes kidolgozásúnak kell lennie,semmi esetre sem lehet ideiglenes jellegű megoldása. A karosszériának nem lehet éles pereme. A sarkok és peremek sugara legalább 8mm. A karosszériának szilárdnak és merevnek kell lennie. Oldalról a karosszériának az autóban ülőknek elegendő védelmet kell nyújtania. A motor minden forgó részét és a meghajtó vezetékeit kielégítő mechanikus védelemmel kell ellátni. A járműveknek az utastérben zárt fenéklemezzel kell rendelkezni. Ha ez az eredetiben nincs, akkor ezt legalább 2mm-es alumíniumból vagy egy 1mm-es
acélból kell megoldani. Egy a motorház felé zárt, fém válaszfal (alumínium 1mm, vas legalább 0,5mm erősségű) megkövetelt.
8.2.2.Sárhányó
A fenéklemeztől a függőleges kerék középig egy sárhányónak lennie kell.
Ez a kerék futó felületének 1/3-át kell takarnia, függőleges vonalban, ezt sárvédő szélesítéssel érhetjük el. Anyaga műanyag vagy lemez.
8.2.3.Ülések
Verseny,kagyló ülések beszerelése kötelező. Az ülések száma és elhelyezése szabadon választható.
8.3 Világitási berendezések
8.3.1. Hátsó világítás
Szabadon választható.
8.3.2.Féklámpa
Szabadon választható.
8.3.3 Első fényszóró
Az első fényszóró szabadon választható, de használata javasolt.
8.4 Kormánymű
Szabadon választható.
„Darázsderék” kormányzás nem megengedett!
Hátsó tengely kormányzás megengedett.
8.5. Kerék felfüggesztés
8.5.1. Lengéscsillapítók
A lengéscsillapítók szabadon választhatók.
8.5.2. Szintszabályozó
Szint szabályozó beépítése megengedett.
8.5.3. Rugók
Szabadon választható.
8.6 Abroncsok
Abroncsok szabadon választhatók.
8.6.1.Abroncs méret
Maximális átmérő 125 cm.
8.7 Kerék tárcsa
Szabadon választható.
8.8 Fékrendszer
Fékberendezés szabadon választható.
8.8.1. Rögzítőfék
Egy működőképes a négy kerékre ható üzemi féknek és egy működéstől független rögzítő féknek lennie kell. Ez nem hathat csak az első tengelyre.
8.8.2. Egy kerékre ható fék
Kiegészítő egy kerékre ható fék engedélyezett.
8.9. Motor
Motor szabadon választható.
8.9.1. Hűtő
Szabadon választható
8.9.2. Beépítési hely
A hűtőt kielégítően védett helyre kell beépíteni.
A hűtő nem építhető be az utastérbe.
A hűtőt az utastértől egy tűzálló védőfallal kell elválasztani.
8.10. Kipufogórendszer
Szabadon választható
8.11. Hajtómű
8.11.1.Váltó és osztómű
Szabadon választható.
8.11.2. Automata váltó
Automata váltó beszerelése esetén csak akkor indítható a motor, ha a váltó N pozícióban van.
8.12. Tengelyek
8.12.1. Tengelyek
A tengelyek szabadon választhatók. Rugóval kell őket ellátni. Az alvázzal való merev kapcsolódás tilos.
8.12.2. Áttételek
A tengely áttételek, meghajtó és kardán tengelyek szabadon választhatók.
8.12.3. Meghajtó tengelyek kapcsolása
Az egyes meghajtó tengelyek erőátvitelének kikapcsolása megengedett.
8.12.4. Nyomtávszélesítés
Szabadon választható.
8.13. Differenciálzár
8.13.1. Tengely differenciálzár
A meghajtó tengelyek differenciálzára szabadon választható.
8.13.2 Kiegészítő differenciálzár
További differenciálzár szabadon választható
8.14. Üzemanyagtartály
Szabadon választható. Utastérbe nem építhető be,attól tűzvédő fallal kell elválasztani.
Megfelelően védett helyre kell beépíteni, szorosan kell kapcsolódia a karosszériához.
8.15.Akkumulátor
Szabadon választható. Utastérbe nem építhető be,attól tűzvédő fallal kell elválasztani.
Megfelelően védett helyre kell beépíteni, szorosan kell kapcsolódia a karosszériához.
Fun kupa
Rendelkezések a M.T.E.Sz. Fun kupa versenyeinek lebonyolításához
Érvényes: 2010.03.20.
1.1 A verseny célja,a rendezés alapelvei
A Fun kupában lehetőséget biztosítunk minden kezdő/hobbi terepjárós számára a 4x4 Triál verseny körülmények közötti kipróbálására a kategória résztvevőinek megfelelő adottságok közt.
A M.T.E.Sz. Fun kupa versenyeit a mindenkori 4x4 Triál szabályzat és versenykiírás rendelkezéseihez, előírásaihoz igazítva kell megrendezni.
1.2. A résztvevők
1.2.1. A részvétel feltétele egy a versenyben vezetett járműre érvényes jogosítvány.
1.2.2. Minden gépkocsivezető minden szekción csak egyszer mehet végig. Továbbiakban mint navigátor minden szekción akár többször is végig mehet.
1.3. Navigátor
1.3.1. A szekciók teljesítése közben csak egy navigátor engedélyezett. A navigátor életkorának alsó korhatára 12 év. A szülők ill. gondviselő személyek a kiskorú navigátor esetében a törvény által meghatározott módon felelnek. Ezen felül irásbeli szülői engedély szükséges.A nevezést a kiskorú gyermek helyett nekik kell aláírniuk.
1.3.2. Egyes szekciók teljesítése közben a navigátor különböző műveleteket hajthat végre,de semmi esetben sem kormányozhat.. A gépkocsivezető és a navigátor az ülést nem hagyhatja el. Szekcióról szekcióra a gépkocsivezető döntheti el, hogy a navigátor a járműben maradjon-e.
1.4. Bukósisak viselése kötelező
Minden szekcióban kötelesek a gépkocsiban ülők a szabályzatban előirt bukósisakot viselni. A gépkocsivezető és a navigátor számára is kötelező a biztonsági öv használata.
1.5. Osztályokba sorolás
A jármű cseréje egy rendezvény alatt nem lehetséges. Nem előírásszerű járművek is engedélyezettek. Ezek azonban nem lehetnek műszakilag nagyobb mértékben megváltoztatottak, mint ahogy a Standard kategória szabályzata megengedi.
1.6. Gumiabroncsok
Nincs előírt gumiabroncsméret.
A gumiabroncs futófelületét függőlegesen teljes egészében fednie kell a sárvédőnek. Amennyiben nem ez az eset áll fenn sárvédő szélesítést kell felszerelni.
Teljesen felújított gumiabroncsoknál a profilmélység max. 18 mm lehet.
Megengedett mintázat a Standard kategória előírásai szerint.
1.7. Technikai szabályok
A rendezvény ideje alatt a résztvevőknek a rendezvény vezetősége, a versenybírók, és az arra jogosultak utasításaihoz kell tartaniuk magukat. További előírásokat a technikai megbeszélésén ismertethetnek.
1.8. Éves értékelés
A versenykiírás szerint.
1.9. Nevezés
1.9.1.Az érvényben lévő szabályzat szerint.
1.9.2. Nevezés zárása 16 óra.
1.9.3. A nevezési díj összege a versenykiírás szerint.
1.10. Szekciók
1.10.1.Minden rendezvényen legalább négy szekciót kell kialakítani.
1.11. Zárszó
Vitás esetekben, amelyek szabályzat szövegezéséből erednek, a vezetőség dönt.
Junior kupa
Rendelkezések a M.T.E.Sz. Junior kupa versenyeinek lebonyolításához
Érvényes: 2010.03.20.
1.1 A verseny célja,a rendezés alapelvei
A Junior kupában lehetőséget biztosítunk minden jogosítvánnyal nem rendelkező ifjú terepjárós számára a 4x4 Triál verseny körülmények közötti kipróbálására a kategória résztvevőinek megfelelő adottságok közt.
A M.T.E.Sz. Junior kupa versenyeit a mindenkori 4x4 Triál szabályzat és versenykiírás rendelkezéseihez, előírásaihoz igazítva kell megrendezni.
1.2. Versenyző
1.2.1. A részvétel feltétele hogy a szülő,vagy törvényes képviselő - aki a versenyben vezetett járműre érvényes jogosítvánnyal rendelkezik,és a versenyző mellett navigátorként foglal helyet - írásban engedélyezze a versenyen való részvételt. A vezetőnek olyan magasnak kell lennie,hogy a szabályosan bekapcsolt biztonsági övben,minden nehézség nélkül tudja kezelni a jármű kezelő szerveit.
1.2.2. Minden gépkocsivezető minden szekción csak egyszer mehet végig.
1.3. Navigátor
1.3.1. A szekciók teljesítése közben csak egy navigátor engedélyezett,aki a vezető törvényes képviselője és a nevezést saját kezűleg írta alá,mellyel minden felelőséget magára vállal.
1.3.2. Egyes szekciók teljesítése közben a navigátor különböző műveleteket hajthat végre és csak vészhelyzetben kormányozhat. A gépkocsivezető és a navigátor az ülést nem hagyhatja el.
1.4. Bukósisak viselése kötelező
Minden szekcióban kötelesek a gépkocsiban ülők a szabályzatban előirt bukósisakot viselni. A gépkocsivezető és a navigátor számára is kötelező a biztonsági öv használata.
1.5. Osztályokba sorolás
Minden típusú és kategóriájú terepjáró nevezhető. A jármű cseréje egy rendezvény alatt nem lehetséges. Nem előírásszerű járművek is engedélyezettek.
1.5.1.Kötelező felszerelés minden induló járműben:
A navigátor előtt elhelyezett biztonsági megszakító,mely a jármű motorját állítja le.
1.6. Technikai szabályok
A rendezvény ideje alatt a résztvevőknek a rendezvény vezetősége, a versenybírók, és az arra jogosultak utasításaihoz kell tartaniuk magukat. További előírásokat a technikai megbeszélésén ismertethetnek.
1.7. Éves értékelés
A versenykiírás szerint.
1.8. Nevezés
1.9.1.Az érvényben lévő szabályzat szerint.
1.9.2. Nevezés zárása 16 óra.
1.9.3. A nevezési díj összege a versenykiírás szerint.
1.9. Szekciók
1.10.1.Minden rendezvényen legalább négy szekciót kell kialakítani.
1.10. Zárszó
Vitás esetekben, amelyek szabályzat szövegezéséből erednek, a vezetőség dönt.
9.SZEKCIÓK FELÉPÍTÉSE ÉS ÉRTÉKELÉS
9. 1. Szekciók a M.T.E.Sz. bajnoki versenyein
9. 1. 1. Minden járműosztályban az alábbi szekciószámot kell teljesíteni. Ajánlatos a szekciókat az összes eljárási ajánlat alapján kitűzni.
15 szekció az O osztálynak
15 szekció az S osztálynak
15 szekció az M osztálynak
15 szekció a PM osztálynak
15 szekció a P osztálynak
4 szekció a „Fun” kupa
4 szekció a „Junior” kupa
9. 2. A szekciók felépítése
9. 2. 1. Amennyiben egyazon szekción belül különböző feladatokat építenek ki a Fun, O, S, M, MP osztályoknak, a folyosókat különböző színekkel meg kell jelölni.
9. 2. 1. 2. A jelzéseknek a menetiránynak megfelelően mindig a baloldali kapukarón kell lennie, mégpedig:
Junior kupa rózsaszin
Fun kupa zöld
O kategória kék ,
S kategória fehér,
M kategória sárga,
PM kategória fekete
P kategória piros
9. 2. 1. 3. Egy kategóriákon átívelő haladás a szekcióban nem megengedett.
9. 2. 1. 4. A szekciók felépítésénél alapvetően el kell kerülni a vizes- és sáros áthajtásoknál a 0, 40 m-nél nagyobb vízmélységet.
9. 2. 1. 5. A szekció kezdetét, a „startkaput” az „S” vagy „START” táblával a jelöljük. A szekció végét a „célkaput” „C” vagy „CÉL” táblával jelöljük.
9. 2. 2. Iránymutató eljárás 1.modell típus( folyosó rendszer )
Kapuk távolsága
· legalább 10m haladási irányban
· legalább 5m légvonalban mérve, mindkét kapu
· következő kapu karói között (pl. 180° fordulatnál)
Kapuk szélessége
· 3m (vízszintesen mérve)
Szalagok távolsága legalább
· 5m szalagtól szalagig
Karó/szalag magassága
· kb. 1m a talajszint felett
Kapuk száma
· 5 kapu
Szalagoskarók
· 1 m-re a kapukon kívüli elképzelt vonalon.
Kapuk
· a menetirányra 90°-osaknak kell lenniük.
9. 2. 2. 1. A szekciók a terepen, szalag és kapuk segítségével egy folyosó formájában kerülnek kijelölésre.
9. 2. 2. 2. A kapuk közötti kísérletek száma nincs korlátozva. Csak a maximált időkeret jelent korlátozást.
9. 2. 2. 3. A szekciót az 9.3.11. alpontjaiban felsoroltak szerint értékeljük.
9. 2. 2. 4. 1. Azon a kapun, amelyen az autó már áthajtott, visszafelé már nem szabad áthaladni. Ez a képzeletbeli vonalat jelenti a két kapu karó között. Ha tolatásban áthalad a jármű egy része ezen a vonalon, az azonnali kizárást jelent ,ami „szabálytalan befejezés”-ként értékelendő.
9. 2. 2. 4. 2. A szekción belül egészen az „S” kapu vonaláig lehet visszafelé haladni. Ha az autó egy része ezt a vonalat tolatásban átlépi, az azonnali kizárást jelent.,ami „szabálytalan befejezés”-ként értékelendő.
9. 2. 2. 5. Az „S” táblát legalább egy autó hossznyira kell az első kapu előtt a baloldalon, és a „C” táblát az utolsó kapu után kell, ugyanígy felállítani.
9. 2. 3. Iránymutató eljárás 2 . modell típus ( szektor rendszer )
9. 2. 3. 1. A szekciókat a terepen szalagokkal (kapuk nélkül) jelölik ki, és tábla párok segítségével szektorokra osztják (a szalag jobb és bal oldalán egy- egy tábla pár). A táblák jelzik, hogy milyen büntetőpontokat számolnak, ha nem a tábla pár által kijelölt szektoron haladnak át. Előírt legalább 5m- es szekciószélesség.
9. 2. 3. 2. A szektorok közötti kísérletek száma nem korlátozott. Csak a maximált időkeret jelent korlátozást.
9. 2. 3. 3. A szektorokért 250/200/150/100/50/0 büntetőpont jár. Az egyéb büntetőpontokat az 9.3.11. alpontjaiban felsoroltak szerint értékeljük.
9. 2. 3. 4. A már teljesített szektorokon egészen a „S” kapu vonaláig tolatva is át lehet hajtani. Amennyiben az „S” kapu a vonalát a jármű egy része átlépi, az azonnali kizárást jelent ,ami „szabálytalan befejezés”-ként értékelendő. Ezután minden további próbálkozás Tilos.
Azt a kísérletet kell értékelni, amelyel a legtovább jutott a jármű.
9.2.3.5. A „S” táblát legalább egy autó hossznyira kell az első szektor előtt a baloldalon, és a „C” táblát az utolsó szektor után kell ugyanígy felállítani.
9.2.4 Iránymutató eljárás 3. modell típus (Areal rendszer)
Kapuk távolsága
· legalább 10m haladási irányban
· legalább 5m légvonalban mérve, mindkét kapu
· következő oszlopai között (pl. 180° fordulatnál)
Kapuk szélessége
· 3m (vízszintesen mérve)
Szalagok távolsága legalább
· 5m szalagtól szalagig
Karó/szalag magassága
· kb. 1m a talajszint felett
Kapuk száma
· egy és öt kapu között
Sorrend
· a kapukat a teljesítés sorrendjében jól megkülönböztethető jelzésekkel kell ellátni
Szalagoskarók
· 1 m-re a kapukon kívüli elképzelt vonalon
Kapuk
· a menetirányra 90°-osaknak kell lenniük.
9.2.4.1. A szekciókat a terepen szalagok és kapuk segítségével zárt területet alkotva (mint Areal) kell kitűzni. Területet nagyvonalúan kell mérni, hogy egyéni útirányok is lehetségesek legyenek.
9.2.4.2. A kapuk közötti kísérletek száma nincs korlátozva. Csak a maximált időkeret jelent korlátozást.
9. 2. 4. 3. A büntetőpontokat az 9.3.11. alpontjaiban felsoroltak szerint értékeljük.
9. 2. 4. 4. 1. . Azon a kapun, amelyen az autó már áthajtott, ismételten már nem szabad áthaladni. Ez a képzeletbeli vonalat jelenti a két kapu karó között. Ha tolatásban áthalad a jármű egy része ezen a vonalon, az azonnali kizárást jelent ,ami „szabálytalan befejezés”-ként értékelendő.
9. 2. 4. 4. 2. A szekción belül egészen a „S” kapu vonaláig lehet visszafelé haladni. Ha az autó egy része ezt a vonalat tolatásban átlépi, az azonnali kizárást jelent ,ami „szabálytalan befejezés”-ként értékelendő.
9. 2. 4. 5. A „S” táblát legalább egy autó hossznyira kell az első kapu előtt a baloldalon, és a C/V táblát az utolsó kapu után kell ugyanígy felállítani.
9. 2. 5. Szekciók bejárhatósága
9. 2. 5. 1. A vezető bíró a verseny kezdete előtt legalább 1 órával meg kell, hogy tekintse és át kell, hogy vegye a szekciókat.
9. 2. 5. 2. Az O, S, M, osztályok szekcióit a start előtt be kell járni. A sportfelügyelőnek erről meg kell győződnie, és adott esetben egy autóval le kell próbálni a szekciót.
9. 3 Teljesítési szabályok az 1. 2. 3. modell típusú szekciókban.
9. 3. 1. A szekciókba csak előrehaladva lehet bemenni. A szekció elejétől a végéig a kapukon csak előrehaladva lehet áthajtani. Minden kapun csak egyszer szabad áthaladni. Az „S” start és „C” célkapu is kapu!
9. 3. 2. Amennyiben a szekciókban különböző kapuk vagy szektorok kerülnek más osztályoknak is kitűzésre, csak a saját kategória számára kijelölt kapukon és szektorokon haladhat át. Ha egy idegen kategória kapuját, a két kapu karó illetve két szektorjelzés közötti képzeletbeli vonalat, vagy kapu karóját a jármű bármely része érinti, az azonnali kizárást jelent ,ami „szabálytalan befejezés”-ként értékelendő.
9. 3. 3. Egyéb előírásokat a versenyzői eligazításon lehet ismertetni.
9. 3. 4 A rendezvény ideje alatt a résztvevőknek a verseny szervezők és a pályabírók utasításaihoz kell magukat tartani. Az utasításokat be nem tartó versenyzők akár a versenyből is kizárhatók!
9. 3. 5. A szekción való áthaladásnál csak egy navigátor engedélyezett. Egyes szekciókon való áthaladáskor a navigátor különböző tevékenységeket folytathat. De semmiféle kormányozási feladatot nem teljesíthet.
9. 3. 6. A két kapu és a szektorok közötti kísérletek száma nem korlátozott. Csak a maximált időkeret jelent korlátozást. Ha a maximált időkeretet a versenyző túl lépi az azonnali kizárást jelent ,ami „szabálytalan befejezés”-ként értékelendő.
Az iránymutató eljárás 1. és 3. modell típusban a járművet azon a helyen értékelik ahol átlépte a maximált időkeretet. Az iránymutató eljárás 2. modell típusban a legtávolabbi kísérlet a mérvadó.
9.3.7 A szekció kezdete „S” kapu és vége „C” kapu jól láthatóan kell jelezni. A szekció kezdését attól a ponttól számítjuk amikor a jármű egy pontja a képzeletbeli startvonalat átlépi. Akkor fejeződik be amikor a jármű teljes egészében átlépi a képzeletbeli cél vonalat. Ugyanez vonatkozik a szekción belül a kapukra illetve szektorokra is.
9.3.8. Minden versenyen adott egy maximált időkeret. Az időkeretet a vezető bíró határozza meg.
9.3.9 A kapukon az előre meghatározott sorrendben kell áthaladni. Amennyiben a versenyző egy kapuval érintkezésbe kerül,mégpedig úgy, hogy a sorrendben következő kaput még nem teljesítette, azt a kaput mint „ nem teljesítettet” értékelik,ami azonnali kizárást jelent és „szabálytalan befejezés”-ként értékelendő.
Érintkezésbe kerülni azt jelenti, hogy a jármű a kapu képzeletbeli vonalát a két kapu karó között átlépi vagy megérinti az egyik kapu karót.
9.3.10 Harmadik személy segítségének igénybevétele bekiabálás, mutogatás és hasonlók formájában is tilos.
9.3.11 Különböző típusok értékelése.
9.3.11.1 Értékelés az 1. modell típusú szekciókban: a járművet azon a helyen értékelik, ahol a maximált keretidő túllépésekor,feladáskor tartózkodik. Teljesített egy kapu akkor, ha a két kapu karó közötti képzeletbeli vonalon teljes terjedelmével áthalad.
9.3.11.2 Értékelés a 2. modell típusú szekciókban: a járművet azon a helyen értékelik, amely a maximált keretidő túllépésekor,feladáskor a legtávolabbi kísérlet volt.
9.3.11.3. Értékelés a 3. modell típusú szekciókban. a járművet ott értékelik, ahol a maximált keretidő túllépésekor,feladáskor éppen tartózkodik. Egy kapu akkor számít teljesítettnek, ha legalább egy első kerék a két kapu karó közötti képzeletbeli vonalán teljes terjedelmével áthaladt..
9.4 Értékelés
9.4.1 Büntető pontok adását a pálya bíró határozza meg.
9.4.2 A vitás kérdéseket az értékelésnél, azonnal,a helyszínen tisztázni kell.
9.4.3 Vitás esetekben a pálya bíró a vezető bírót is bevonhatja az eset tisztázásába.
9.4.4 A bíró döntése ellen óvásnak helye nincs!
Bírálatok és hibapontok
Alapelv: Ha egy alacsonyabb pontértékű hibát közvetlenül egy magasabb pontértékű hiba követi, úgy az alacsonyabb értékű érvényét veszti. Pl.: „érintést karódöntés követ”
Ez a szabály csak akkor érvényes, ha a két hiba között irányváltoztatás nem történik.(irány változtatás ha az előre menetet tolatás szakítja meg,vagy fordítva)
9.5.1 Tolatás = 1-2-3-4-5-6
Minden tolatás hibapont.
Tolatás akkor történik, ha a jármű hátrafelé megy, gurul vagy csúszik. Ha a hátramenet megszakad,majd újraindul,ez nem jelent egy újabb tolatást. Egy újabb tolatás akkor valósul meg ha közben irányváltás történik. Ebben az esetben az újabb tolatás hibapont.
9.5.2. Kapu karó érintés = 5 pont
Közvetett érintésért pl.: felcsapódó kő, föld, ágak stb. nem jár hibapont. Többszörös érintés megengedett. Csak akkor számít újabb érintésnek, ha azt irányváltás előzi meg.
9.5.3. Szalag alá hajtás = 5 pont
Szalag alá hajtás,ha átmegy a jármű bármely pontja azon a képzeletbeli függőleges vonalon,mely a szalag és a föld között képződik.
9.5.4 .Szalag,szalagos karó érintése = 5 pont
A közvetett érintésért pl.: felcsapódó kő, föld, ágak stb. nem jár hibapont. Minden egyes érintése a szalagnak és szalagos karónak,minden alkalommal 5 hibapontot jelent,akkor is ha nem történik az érintések közt irányváltás. Tereptárgyak,fák amelyek szalagot tartanak szalagos karónak minősülnek
9.5.5. Kapu és szalagos karó döntése = 25 pont
Egy karó akkor számít kidöntöttnek, ha legalább két ponton érintkezik a talajjal.(talajnak értendő ha a karó egy pontját kisebb ágak,nagyobb fűcsomó stb. támasztja. Elgázolt egy karó akkor, ha a kerék futófelülete a karó talppontján,vagy talppontja felett, áthaladt, vagy ha egy kapun való áthaladáskor legalább egy kerék a kapu karón kívül halad ( a karó a két kerék között van) illetve ha a szalagos karónál legalább egy kerék a szekción kívül halad (karó a két kerék között van).
Töröttnek számít egy karó akkor is, ha az oszlop anyagán szemmel látható törés van de az oszlop nem tört ketté.
Figyelem: Ha egy kapu karót kidöntenek, elgázolnak, vagy eltörnek de a kaput bármi okból nem teljesítik , úgy a karódöntés 25 hibapontja nem jár.
A kapu karó érintése nyitott jármű ajtóval szintén 25 hibapontot ér.
9.5.6. Szabálytalan befejezés = 50 pont
Iránymutató eljárás 1- 2- 3
Ha egy szekciót nem fejeznek be szabályosan, az 50 hibapont.
Szabálytalan befejezésnek minősül, ha:
a; a jármű érinti a következő kaput úgy, hogy a sorban következő,előzőt, nem teljesítette
b; a versenyző feladja
c; a jármű saját erőből nem hanem csak külső segítséggel tudja elhagyni a szekciót
d; a szekciót nem a célkapun keresztül hagyják el
e; a szekciót oldalról a szalagon keresztül a jármű teljes terjedelmével elhagyja
ez érvényes a szalag képzeletbeli vonalára is.
f; a képzeletbeli startvonalon a jármű egy része hátrafelé áthalad.
g; a sofőr vagy a navigátor a sisakot és/vagy a biztonsági övet leveszi,kicsatolja,kibújik belőle.
h; a jármű 30 másodpercen keresztül, sem előre,sem hátrafelé nem mozdul.
i; a szalagot a szekcióban a jármű átszakítja. Átszakított a szalag akkor ha teljesen ketté válik.
j; a szalag a résztvevők egyéni akciója következtében a szekció teljesítése közben a talajt érinti vagy a földön fekszik és a jármű teljes terjedelmében a szalagon áthalad
k; a sofőr vagy a navigátor a szalagot,szalagos karót, kézzel vagy egyéb segédeszközzel,ajtó kinyitásával, megérinti, mozgatja,kapukaróhoz kézzel hozzáér.
l; a maximált keretidőt túllépték
m; egy idegen kategória,kapuját,( két karó illetve két szektorjelzés közötti képzeletbeli vonalat) vagy kapu karóját ,már teljesített kapu karóját a jármű érinti
n; idegen,vagy egy már teljesített kapuba hajt/tolat. (A két kapu karó közötti képzeletbeli vonalat nem érintheti a jármű egy része sem. Ez a 2.modell tipusú szekciókra nem vonatkozik.
o; saját kapu vonalát,karóját rossz irányból érkezve érinti
Figyelem: a fent felsorolt összes eset azonnali kizárást jelent ,ami „szabálytalan befejezés”-ként értékelendő.
9.5.7.Nem teljesített kapu = 50 pont
Minden nem teljesített kapu 50 hibapont.
9.5.8. Iránymutató eljárás - 2 es modell - = 250/200/150/100/50/0 pont
Ha egy szekciót nem teljesítenek, akkor a teljesítés alatt szerzett hibapontok (tolatás,érintés stb.) és a feladásért járó (szabálytalan befejezés) hibaponthoz, hozzáadják annak a szektornak a pontjait amelyet már nem tudott teljesíteni.A legtávolabbi kísérletet kell értékelni.
9.5.9. Megtagadás, nem teljesítés = 500 pont
Ha egy versenyző a futam végéig nem teljesíti a szekciót illetve közli, hogy nem akarja a szekciót teljesíteni ezért 500 hibapontot kap.
9.6.Nézők számára engedélyezett szektorok
A szekciókat úgy kell biztosítani, hogy a nézők ne legyenek veszélyben. Ezeket a vezető bírónak ellenőriznie és jóváhagynia kell.
9.7. Biztonság
Megfelelő tűzoltó anyag elegendő mennyiségben álljon rendelkezésre. Egy mentőautó jelenléte szükséges és mentőorvos gyors helyszínre érkezését biztosítani kell. A mentő egységnek szabad közlekedési útvonalat kell biztosítani.
9.8.Fotók,videók
A M.T.E.Sz. rendezvényein a nyilvánosság - sajtó,média,stb.- számára készítendő hang és képanyaghoz a M.T.E.Sz. vezetőségének előzetes engedélye szükséges.
A rögzített magán hang és képanyagok nyilvánosságra hozatalához a M.T.E.Sz.vezetőségének irásbeli engedélye szükséges.
9.9.AUTÓK HIBAPONT BESOROLÁSA TOLATÁSNÁL
Promodified kategória: 3 pont.
Original,Standard,Modified kategóriák az alábbiak szerint.
6 hibapont
Jeep: CJ Willys
Suzuki: L50-L80_SJ410-SJ413-Samurai,Jimny
Steyr Puch:Haflinger
5 hibapont
Daihatsu: TAFT F10-F20-F50
Jeep CJ5
Lada: Niva
4 hibapont
Rover: Land Rover88
Daihatsu: Feroza
Suzuki: Vitara SWB
Mahindra: CJ 340 SWB,540LWB
Toyota: FJ40
Kia: Sportage
Toyota: RAV4 SWB
3 hibapont
AMC Mutt M 151 A1/A2
Jeep: CJ7-Wrangle-TJ YJ
Daihatsu: Rocky
Rover: Land Rover 90
Suzuki: SJ 410 LWB-SJ 413 LWB
Toyota: 90 SWB
Mercedes Benz G SWB
Toyota RAV LWB
Honda HRV
2 hibapont
Auto Union: Munga
Suzuki: Vitara LWB
Hyundai: Gallopper SWB
Toyota:Land Cruiser SWB
Pinzgauer:
Opel: Frontera SWB
Nissa: Terrano-GR SWB- Patrol SWB
1 hibapont
Jeep:CJ6-CJ8 Cherokee
Chevrolet: Blazer
Ford:Bronco
Isuzu: Trooper LWB
Rover: Landrover 109-110-130-Range Rover-Discovery
Mercedes Benz:G LWB
Mitsubishi:Pajero LWB
Nissan: Patrol LWB-Terrano GR LWB
Opel: Frontera LWB-Monterry LWB
Toyota:4 Runner- Hilux-90LWB- Land Cruiser LWB
Dodge: Ramcharger
Kia: Sorrento
Hyundai:Gallopper LWB
Amelyik típusú autó nem szerepel a listán az a gépátvételen kerül besorolásra.